Descrissiòn dei prodoti
El tuto-novo AITO M9 el xe qua! El vien fornìo de sie sensori LiDAR, na sospension ativa opsionałe da 800V, un design esterno pì łuso e na serie conpleta de funsion tecnołogiche de ponta. Quanto grando el ga ricevesto sto novo modèo? E come xe drio el vołante deła so version slargada-? Tufemose drento!
Ancùo semo drìo guidar da Kashgar al Pamir Plateau. El percorso el xe pien de paesaji incredibiłi, veramente na meta pi inportante pa i viaji. L’unico lato negativo xe ła małatia da l’altitudine che fa mal de testa, ma ogni vista incredibiłe ła rende ła pena.
Scominsiemo co łe carateristiche del trasmision del novo AITO M9. Sto modèo el ga un sostansiałe mejoramento dełe prestasión. Sia ła gama slongà che tute łe varianti ełètriche łe dopara na architetura de 800V a alta-tension pa na ricarica tanto pì vełose. Tuta ła gama ła xe dotà de un motor dopio: 220 kW davanti e 277 kW indrio. El modèo de portata slongà che stemo testando ancùo el se acopia co un estensor de portata de 1,5T, che el core da 0 a 100 km/h in poco pì de 4 secóndi.
Adesso parlemo deła bataria e deła prestasion deła portata.
Ła version de gama estexa ła ofre do opsion de bataria: 60 kWh e 75,4 kWh. Ła variante da 75,4 kWh che stemo guidando ła ga na autonomia ełètrica pura de 422 km.
El modèo tuto-ełetrico el xe dotà de na granda bataria da 120 kWh, che ła ga na portada masima CLTC de 750 km.
Dopo vér guidà 200 chiłometri, ła me prima inpresion xe che sto veicoło el ga na potensa rafinà e conposta. El se tira via pian pian da un fermo, e ła potensa ła crése in modo costante e lineare durante l’acełerasion sostegnùa, ofrendo fiducia costante al vołante. A difarensa de serte machine sportive che łe dà forsa de colpo, sta calma ben sintonisà ła xe veramente premium pa un veicoło de łuso grando. El sorpaso su strade vełoci ghe vol pena na preparasion antisipada - te pol tirar fora e pasar quando che te vol, grasie ałe so tante riserve de potensa.
Gavemo avùo tanta bateria par rivar qua, cusì l’estensionador de distansa no’l ga mai funsionà, dando na esperiensa de guida ełetrica pura. Pa testàr come che el se inpegna e ła so silénità, go pasà aPriorità del carburantemodo mentre scalate il terreno montagnoso sull'altopian di Pamir.
Sorprendentemente, l’estensionador de distansa el se inpisa cusì tanto che te pol pena notarlo, sensa s-ciopi o vibrasion. Te pol soło sentirlo che el funsiona soto carichi pesanti. In generałe, el viajo el resta ecesionalmente comodo.
Inoltre, el sterzo el xe bastansa łievro. Ghe xe un fià de zogo sintonisà pa ła comodità, ma ła machina ła va vanti ben. Quel che se distingue de più xe el so±8-gradi sistema de sterzo a ła ròda de drio. El sbasa tanto el rajo de curva, rendendo łe curve a U- in giunsion strete incredibilmente fasiłi e agiłi.
El tuto-novo AITO M9 el ga anca dei ajornamenti conpleti ałe so prestasión NVH. Te pol notar ciaramente un mejo ixołamento contro el rumore esterno rispeto al modèo precedente. Suła strada de ancùo, soło che un fià de vento el vien drento nei dì de vento; el rumore de l’estension de portata e el rumore dełe gome suła strada i xe tegnùi al minimo. Ła cabina ła ofre un sołido ixołamento sonoro e un ambiente sereno tipico dei veicołi de łuso de alta gama.
Łe carateristiche de sedere łe xe stà anca mejoràe, co novi sostegni laterałi ativi. Co se fa curve forte, i sedili i ofre suito un sostegno lombare e i tien el corpo in modo sicuro, aumentando ła fiducia in guida.
El telaio el xe el momento inportante dei ajornamenti del novo AITO M9. I modèi prinsipałi de sto segmento i xe drìo conpetir fortemente pa ła sospension ativa de 800V. El interasse standard-M9 el ofre ła sospension ativa da 800V come extra opsionałe, mentre ła finitura Ultimate de liveło superiore-ła vien dotà de fabrica sia co sospension ativa che sterzo-da-filo, metendoło al liveło de Li Auto L9 Livis.
El modèo standard-interasse che stemo guidando ancùo no ga gnanca una de ste carateristiche, ma vałe ła pena far na revision. Mi credo che ła major parte dei conpradori de sta variante i gavarà da ciapàr ła base. Soto ghe xe na sospension davanti a dopio wishbone e na sospension a sinque link, insieme a amortizatori CDC e a regołasion de l’altesa de corsa a sinque livełi. El telaio el xe fato soratuto in lega de aluminio, esclusi i alberi de trasmision.
El rafinamento del telaio el xe el primo ajornamento del novo AITO M9. No xe un segreto che i modèi prinsipałi deła serie 9- in tuto el setore i xe drìo far corsa pa adotare sistemi de guida-by-wire e sospension ativa da 800V.
Pa ła nova M9, ła variante de interasse standard ła ofre come opsion ła sospension ativa da 800V. El gama-topping Ultimate trim el vien conpletamente dotà de sospension ativa e de sterzo-da-filo, metendoła testa-a-testa co ła Li Auto L9 Livis.
Ła machina standard co interasse che stemo testando ancùo no ła ga nisùna de ste configurasión avansàe, ma ła xe comunque un gran riferimento. So’ convinto che tanti conpratori i gavarà da scegliar sta configurasion de base sensa sospension ativa. Soto el corpo, el ga na sospension davanti a dopio wishbone e na sospension indrìo a sinque-link, co ammortizzatori CDC e regołasion de altesa de guida a sinque-fasi. Tuto el telaio el xe fato co ła lega de aluminio, sensa i alberi de trasmision.
Adesso parlemo deła version stàndar dotà co ła sospension ativa opsionałe da 800V. El xe oncora regołà soratuto pa ła comodità, e el dà na sensasion de guida che ła ricorda el M9 precedente, ma co na prestasion rafinà in ogni particołare.
Quando se viagia su strade asfaltà, picołi s-ciopi e giunti, ła sospension ła s-ciopa ben łe vibrasion pa na corsa piaxevołe. El tien anca soto controło el movimento verticałe quando se traversa grandi buche o urti de vełocità. Sułe superfisi ondulae, ła machina ła va ben pì fermamente deła so predecesor.
Detto questo, sensa ła sospension premium, no ła pol dar un controło del corpo de alto liveło. El roło del corpo durante łe curve, e anca el passo soto acełerasion forte e freni forti, no i xe conpletamente sopreso, co el risultato de na sensasion de gałasion.
Pi tardi, nel nostro test drive, semo pasài a ła variante dotà deła sospension ativa opsionałe da 800V. Scominsiemo co łe so carateristiche tecniche: ogni roda ła ga na forsa de sollevamento de 11.000 N·m, e el veicoło el xe bon de funsionar soło su tre rode.
El funsiona anca insieme al sistema de asistensa al condutór ADS pa permetarghe na anteprima intełigente deła strada.
In modo conforto a basa vełocità-, i do modèi i funsiona in modo simiłe. Ła version dotà de rode da 22-inch ła dà soło na sensasion suła strada un fià pì ferma e direta. Tutavia, durante na guida s-ceta - come łe curve vełoci co curve forte, canbiamenti de corsia frequenti, acełerasion forte o frenadura brusca - sta sospension ła frena in modo notevolmente el roło del corpo e el passo. L’efèto el deventa ancora pi forte in modo sportivo, co el roło del corpo tegnùo ben soto controło. L’auto ła risponde in modo pì preciso ałe input del condutór e ła mantien na postura stabiłe anca sułe strade brute.
Insoma, el modèo co ła sospension ativa opsionałe da 800V el ga na manevołesa pì neta e un controło pì responsivo. Ła configurasion stàndar, invese, ła dà ła priorità al puro comfort de guida. Te pol sièłiere secondo łe to preferense personałi.
Pa jutar el condutór, ła version de produsion ła debutarà co’l novo sistema ADS 5, che el ga da jutar ła percesion anbientałe del veicoło e łe so capacità de decision interative. Ła nostra machina de prova qua ła funsiona oncora co ADS 4. Anca se ła ga na prestasion ecesionalmente fluidìa e sicura al vołante, e ła ne fa spetar l’arivo de ADS 5.
El novo AITO M9 el ga un ajornamento conpleto nełe dimension del corpo. El so interasse el xe slongà de 15 mm e ła so longhesa ła crése de 55 mm, mentre anca l’altesa e ła larghesa łe xe stà aumentàe. Nota che ste cifre łe se aplica a ła version stàndar; ła finitura Ultimate ła ga na dimension del corpo ancora pi granda.
El so lenguajo de design el resta in gran parte coerente col modèo in uscita. Questa xe na stratexia comune pa lifting de suceso - che se consentra su modifiche sotiłi pitosto che su riprogetasion radicałi.
El fronte el xe notevolmente pi alto del modèo precedente. Conbinà a do-cołori de vernice, el trasuda na presensa maestosa e comandante. Scełi łe rode grandi in stiłe turbina-, e ła so aura inponente ła deventa ancora pi forte. Ghe xe tante opsion de vernise pa l’esterno, conprexe tante combinasion de do-cołori.
El sistema de iluminasion el ga ricevesto grandi ajornamenti tecnołogici. I fari LED a matrise deso i suporta ła proiesion de cołori co na ciarità cusì forte che te pol anca vardar film e programi tełevixivi diretamente sułe imàjini proietàe. Ła luce blu indicatrice de guida davanti ła aumenta ła so riconosibiłità, mentre i tochi de finitura cromai i xonta rafinamento ała fascia davanti.
Łe maniglie dełe porte łe xe deso del steso tipo iluminà del Zunjie S800, che el ga oncora un interutór mecanico. Sto particołare el alsa suito el costo premium del veicoło
Drento, łe lunete del schermo łe xe stà sminuìe, anca se penso che ghe sia ancora spasio pa ulteriori mejoramenti. El vecio prisma otico de cristało el ga un disegno a sbalso; ribaltà, el serve come un elegante schermo de reoji.
Ła cabina ła missia pełe, legno, cristało e cromo, creando un ambiente de łuso clasico. I paroni de tanto tenpo i gavarà da pensar che el layout el sia conosùo, ma ogni particołare el xe notevolmente pì łuso.
Ła seconda fiła ła ga anca dei ajornamenti de detaji. El sedile de drio de drita e el sedile del condutór i xe dotài de modo zero-gravità, mentre el sedile davanti del pasejero el ga un lounge de łuso.
Inoltre, el proietor integrà -deso el suporta ła proiesion posteriore. Basta tacàr un schermo visin al bagagliaio, e te pol vardar film a l’aria verta drio ła machina pa un rilassamento massimo.
In generałe, i ajornamenti del novo AITO M9 i xe altamente notevołi in tuti i canpi. El continua a costruir i so ponti de forsa co continui mejoramenti sia a l’hardware che al software pa na guida intełigente. El so stiłe de łuso clasico e sotovalutà el ło distingue anca pì difarente dai so rivałi.
Tegner conto che sto modèo standard-interasse no l’è ła version conpleta. Ła prossima finitura Ultimate ła ga dimension del corpo pi grandi, finiture interne e esterne pi opulenti, un estensor de gama de 2.0T e un trasmision a tri-motori. El vien anca de serie co sospension ativa e sterzo-da-filo. Se te trovi che el modèo de deso no xe bastansa, ła variante co interasse longo- ła vałe ła pena spetar. Alora, cossa te pensi del novo AITO M9?
