Descrissiòn dei prodoti
Al 2026 Auto Show de Pechin, Changan el ga mostrà novi modèi dotài del sistema Blue Whale Ultra Power Hybrid, conpresa ła quarta-variante CS75PLUS Blue Whale Ultra Power, che ła ga el scopo de canbiar el panorama conpetitivo del setore dei veicołi ibridi.
Łe sołusion ibride giaponexi łe se tien a ła fiłosofia de progetasion del motor a carburante come fonte de enerxia primaria co i motori ełètrici che i serve da ausiliari. I ga ciapà el comando nei primi tenpi e i ga monopołixà el marcà globałe pa ani. Tutavia, sta architetura tecnica evołùa dai veicołi tradisionałi a benzina ła ga ciapà un problema nel sviłupo.
I tre conponenti fondamentałi del sistema Blue Whale Ultra Power Hybrid i ga subìo agiornamenti conpleti:
Motor a combustion internaDoparando na unità de iniesión direta ad alta presion da 500-bar, ła riva a na eficiensa termica de 44,28%. El carburante el vien atomixà finamente pa na combustion conpleta e sufisente.
Sistema de trasmision ełetricaSto motor a alta-rovolusion el gira fin a 20.000 giri/min co na potensa masima de 180 kW. In combinasion co un MCU da 6-core, el dà na risposta a liveło de milisecondi. Invese de funsionar soło da unità de potensa auxiłiare, el motor el serve da trasmision primaria conpagno al motor.
BateriaŁa bataria a 50C ła ga na potensa de scarica de 80 kW, co na capasità de scarica pì del dopio de queła dei sistemi ibridi giaponexi. Dotà de diversi livełi de struture de sicuresa e monitorajo 24 ore su 24 ore su -, el protege ativamente ła sicuresa operativa deła bataria.
I sistemi ibridi giaponesi i aloca enerxia co struture mecaniche fisse. Al contrario, el Changan Blue Whale Ultra Power HEV el adota algoritmi intełigenti de l’intełigensa artifisałe pa prevedare łe condisión deła strada e regołar in modo dinamico ła produsion de benzina e enerxia ełètrica, sbasando el consumo de carburante del 5%-10% in pì nei ingorghi. El stabiłise na architetura de controło integrà che ła unifica el motor, el motor ełètrico, ła bataria e ła piataforma cloud. Sostegnùo da tante scoperte tecniche de alto liveło e 163 breveti de base, el rompe el monopołio escluxivo de longa data tegnùo dałe tecnołogie ibride giaponexi.
Come fa ła quarta-generasion CS75PLUS Blue Whale Ultra Power a superar i modèi ibridi giaponexi pa ciapàr i consumadori? L’architetura tecnica inovativa ła pone łe basi pa che i prodoti ibridi nasionai i conpetise co i conpagni giaponexi, mentre l’ałineamento preciso co łe domande dei utenti ła xe ła ciave pa ła quarta-generasion CS75PLUS Blue Whale Ultra Power pa destacarse nel segmento dei SUV de fameja.
El marcà dei SUV de fameja da 100.000-150.000 RMB el xe stà par tanto tenpo ła roccaforte dei veicołi ibridi giaponesi, che i ga otegnùo un bon riconosimento da l’utente grasie a ani de reputasion del marcà. Tutavia, łe domande dei conpradori de machine cinexi łe xe canbiae in modo notevolmente. I modèi ibridi giaponesi i ga deso evidenti difetti, come potensa insufisente, configurasión standard sparse e carateristiche intełigenti vecie, che no i riese a sodisfare i bixogni moderni oltre el soło risparmio de carburante. Mirando a tuti i recuisiti de mobiłità deła fameja, sto veicoło el tien in equilibrio i costi de funsionamento basi, ła sicuresa intełigente e el comfort de guida, otegnéndo cusì na svolta al marcà.
El quarto-generasion CS75 PLUS dotà de Blue Whale Ultra Power el ga otegnùo un salto vanti rispeto ai concorenti ibridi giaponesi:
Eficiensa enerxetica superiore El ga un consumo de carburante urbano ultra-baso de 3 L/100 km, co un costo de viajo de soło 0,3 RMB al chiłometro. I test del mondo reałe i conferma che un singoło serbatoio de carburante el permete de guidar de pì de 1600 km. No ghe xe bisogno de ricarica, e no ghe xe problemi sia pa i pendolari che pa i viaji de distansa longa.
Prestasion de potensa pì vełoce El conpleta na acełerasion de 0-60 km/h in soło 3,85 secóndi co na risposta de avvio ultracurta de 0,3-secóndi. El elimina ła mancansa de enerxia ad alta vełocità che ła colpise i modèi ibridi giaponexi e el ga prestasión al pari de queło de veicołi de alta prestasión.
Configurasion de prima clase Co un presso tra i 100.000-150.000 RMB, el vien fornìo de sospension de smorzamento intełigente CDC, sedili in fila con funsión de ventilasion, riscaldamento e masagio, e anca un sedile pasejero a zero- gravità. Xe stà doparà tante tecnołogie de ridusión del rumore, che łe porta a na silénsità superiore in cabina rispeto ai SUV ibridi giaponexi deła stesa clase.
Ła quarta-generasion CS75 PLUS Blue Whale Ultra Power ła vien piena de equipagiamento de sicuresa. El xe dotà de 21 funsión de sicuresa intełigenti e sete airbag, conpreso un airbag centrałe davanti. Conbinà co na strutura de carroçeria costruìa de aciaio ultra-alto-resistenza, el veicoło el ofre na robusta sicuresa guidada. Inoltre, i conponenti ibridi fondamentałi i xe coverti da na garansia a vita, che ła elimina conpletamente łe preocupasión de l’utente su l’afidabiłità del veicoło a longo termine.
I veicołi dotài de trasmisioni Blue Whale i xe stai esportai in 115 paesi e rejón del mondo, co vendite cumulative de oltre i 10,46 milioni de unità e na base de utenti stabiłìa.
I produtori de machine giaponesi na volta i ga monopołixà el segmento HEV metendo su bariere sui breveti, costrénxendo i produtori de machine cinexi a un ruoło de seguitori deła tecnołogia a longo termine. Dopo, i marchi locałi i ga forjà percorsi de R&S indipendenti co PHEV e tecnołogie ełètriche de gama estexa.
El Changan Blue Whale Ultra Power HEV el ga na scoperta indipendente invołusionaria ne l’architetura sotostante dei HEV convensionałi e el ga otegnùo el dominio tecnołogico. El canbia el stereotipo che i veicołi cinexi de nova energia i pol ciapàr un vantajo soło co ibridi e estenditori de distansa, rivando a un sorpasso neła pista ibrida a benzina.