Descrissiòn dei prodoti
El marcà automobiłistico africano el xe drìo cressar a un ritmo vełoce.
I consumadori africani i ga na forte preferensa pa i veicołi cinexi de proprietà, co ła Nigeria che ła xe el primo inportador de machine usà. Circa 700.000 machine łe entra in Nigeria ogni ano, el 90% dełe quałi łe xe machine de seconda man. El Kenya e el Sudafrica i importa insieme pì de 300.000 machine usàe a l’ano. In soło quatro ani, ła cuota de marcà deła Cina pa łe machine doparàe in Africa ła xe cresùa da l’1,2% al 3,8%, mantegnéndo na forte cresita dełe vendite.
Łe regołamentasion sułe inportasion łe canbia tanto tra łe nasion africane: ła Nigeria ła limita łe inportasion a veicołi a guida sinistra fabricài entro 12 ani e ła inpone tante tase sułe inportasion; L’Egito el vieta łe machine pì vecie de tre ani, ofrendo połitiche preferensiałi pa i modèi ełètrici e ibridi; L’Etiopia ła ga vietà del tuto łe inportasion de machine usàe a benzina, permetendo soło che veicołi ełètrici; El Ghana el vieta i veicołi che i ga pì de 10 ani de produsion. Ła Cina ła dà l’esension dałe tarife sułe esportasion de machine a 53 paesi africani, jutando tanto ła spedission de veicołi.
Sede de 1,4 miliardi de abitanti, ła major parte dei conpradori africani ła dà ła priorità ałe machine usàe, che łe xe el 70% de tute łe machine locałi. I veicołi ełètrici i xe pronti pa łe vendite in cresita in tuta l’Africa in futuro. Tutavia, ghe xe ostacołi: teritori africani framentài e połitiche de inportasion incoerenti, frequenti revision fiscałi in serti marcà, pì ła produsion automobilistica nasionałe sotosviłupada łasa el setore rejonałe dełe machine usàe dominà da fornidori oltremare.
Parché vałe ła pena investir in sto marcà de l’oceano blu
I veicołi doparài de tuto el mondo i ga na forte vendita in tuta l’Africa, e i ga tirà fora tanti rivenditori globałi che i vol sfrutàr sto marcà profitevołe.
Ła Nigeria ła xe el pi grando inportador de machine doparàe de l’Africa. Costreto dała sotosviłupada produsion de machine, el paexe no’l pol sodisfar ła cresente domanda de conpra locałe, co el risultato de un gran ritardo de veicołi che ghe intasa i so porti; el scorto in ecedensa el ga da esar spostà ałe nasion africane visine.
Prima, i conpradori africani i preferiva łe machine giaponexi e coreane, fasiłi pa riparar. El redito limità pa ła casa el rende i veicołi novi inconcessibiłi pa ła major parte dei locałi, mentre łe machine usàe łe costa de sołito manco de un-decimo dełe so controparti nove. A difarensa dełe machine nove che łe deprezia tanto subito dopo l’acuisto, łe machine de seconda man łe tien el so vałor tanto mejo co łieve cadute de pressi. Inoltre, el trasporto stradałe el xe ła prima opsion de mobiłità de l’Africa. Tuti sti fatori messi insieme i continua a far crésar ła domanda de machine usàe in tuto el continente.
Prospettive rasionałi, prospetive de marcà prometenti
Ła major parte dełe nasion fricane no łe ga regołamentasion obligatòrie sul scarto dei veicołi. Łe machine inveciae łe pol restàr bona pa ła strada soło che sostituendo i ricambi consumài. In pì, ghe xe strade asfaltà in gran parte de l’Africa; łe machine usàe rinforsàe e montàe łe ga na robustesa ecesionale, e łe ga portà a na forte domanda locałe de veicołi doparài.
Spinto dała cresita de l’asunsion de novi veicołi enerxetici in Cina, tante machine a benzina doparàe ben condisionàe łe vien eliminae dai paroni interni e łe deventa scorte de esportasion premium pa l’Africa. Oltre ałe vendite de veicołi, i esportatori cinexi i ga costruìo servisi de suporto a spetro conpleto che i riguarda ła logistica, ła riparasion de machine e el magazén. L’Etiopia ła proibise l’inportasion de machine nove a benzina, mentre l’Egito e el Ghana i slarga połitiche favorevołi pa i veicołi ełètrici, verxendo grandi prospetive de marcà pa łe esportasion de veicołi ełètrici doparài deła Cina.
Detto questo, na infrastrutura de ricarica insufisente in tanti teritori africani ła xe un ostacoło inportante che el bloca l’adosion de EV. Esportar machine usàe cinexi in Africa el porta vantaji reciproci: el juta ła Cina a sbarasarse de l’inventario de veicołi inativi e el permete ai locałi africani de otegnìr un trasporto a bon marcà, formando na cołaborasion comerciałe bilaterałe win-win