Regołe fondamentałi soto el novo regołamento:
1. El certificato VehCAP el ga da esar otegnùoprima de ła spedission. El certificato el vien dato da organi autorixài nel paexe esportador dopo ispesión de sicuresa, strutura e emision. L’ispesion dopo l’arivo nei porti nigeriani no ła xe acetà.
2. I veicołi sensa un certificato VehCAP valido che i riva nei porti de Lagos i gavarà el libero doganałe. I inportatori no i pol otegnar permesi de inportasion Form-M, registrar i veicołi ałe autorità de trasporto, o ciapàr l’aprovasion de canbio dała Banca Sentrałe deła Nigeria pa i pagamenti de inportasion. Sti veicołi i ris-cia de detension, rimpatrio e grandi multe. Tuti i costi de trasporto in mar e de stocajo in porto i sarà a carico del proprietario del cargo.
3. I recuisiti de importasion obligatori esistenti i resta in vigor: i veicołi pasageri de età masima 12 ani, i veicołi comerciałi de età masima 10 ani; xe permesi soło i veicołi a guida sinistra; łe emission łe ga da rivar a Euro 4 o pì alto, i veicołi co emissioni China III i xe vietài. I veicołi de salvatagio, danegiài dałe inondasion, rimontài e de fin de vita i xe vietài da inportar.
Ła Nigeria ła xe el pi grando marcà de consumo de machine usàe de l’Africa Ocidentałe. Prima, łe ispesion łe vegnéa fate dopo che i veicołi i jera rivài in porto. Ła nova połitica ła se sposta conpletamente al modèo decertificasion prima deła spedission, che el alsa łe soje de esportasion e el elimina i veicołi de basa quałità e veci. Łe machine usàe de alta quałità e i veicołi a nova energia i gavarà oportunità de marcà pi grandi.
Intanto, serti flusi comerciałi i pol deviarse verso porti de transito come Cotonou in Benin. I esportatori i ga da esar tenti ai ris-ci de conformità pa i beni che dopo i vien mandài in Nigeria co vie indirete.
