Descrissiòn dei prodoti
Da l’esterno, el novo Li Auto L8 el ga un punto focałe del cofano sbasà insieme a prese d’aria riformae, portando vanti el lenguajo de design deła fameja de Li Auto. El so schema de pitura a do-cołori el fa cressar l’estetica premium del veicoło.
In termini de dimension, el tuto-novo Li Auto L8 el ga 5135 mm de longhesa, 2000 mm de larghesa e 1800 mm de altesa, co un interasse de 3045 mm. El ga un layout co un sporgensa davanti curto e un sbalso posteriore estexo. Rispeto al Li Auto L8, el modèo ajornà el ciapa longhesa, larghesa e interasse in pì. El vien dotà de maniglie de porte semi-flush riprogetàe, insieme a porte ełètriche a prova de -sensor-, novi progeti de rode in lega e speci laterałi rifati. I gradini laterałi retràbiłi i xe anca disponibiłi come agiunto opsionałe.
Ła fascia posterior ła ga na forte dimension scolpìa, co un incavo deła targa pì alto spostà e un paraurti posterior pì forte. Ła configurasion deła barra deła łuxe a larghesa conpleta- ła xe tegnùa. Łe spesifeghe dei pneumatici łe ga ricevesto un ajornamento: i conpradori i pol ciapàr tra 285/45 R21 e 285/40 R22 de goma, sostituendo łe opsion de rue da 20-połici e 21 polsi del modèo scorso. Un gancio de traino opsionałe che se pol tirar fora co na capasità de traino masima de 1500 kg el xe disponibiłe pa ła parte de drio.
El so interno el ciapa segni de stiłe dała Li Auto L9 rinovà. El schermo dei strumenti montà sul vołante el xe stà cavà, mentre łe zone centrałi e pasejeri łe xe dotàe de un novo schermo panoramico 6K sensa confini da 29 polsi. Ła finitura Livis ła ga el chip Snapdragon 8797 Elite de Qualcomm, e ła cabina ła xe dotà de un sistema audio Star Ring Theater a 27 altoparlanti che el dà na potensa totałe de 4720W.
Do posti a gravità zero- i xe montài pa ła prima fiła, mentre ła panca de drio ła ga anca un paro de posisión a gravità zero-. El schienale posteriore el se slonga fin a 55 gradi, co cuscini Magic Carpet e poggiameri a presion-. Ła seconda-baxe del segio ła xe slongà de 37 mm, co ła sesion de drio alsà in modo indipendente de 29 mm; i ocupanti i ga anca poggiatesta, suporti lombari magnetici e cuscini pa łe ganbe riscaldài.
I comodità deła seconda fiła i include tavołi pieghevołi, un schermo 4K portatiłe da 21-inch, cuscineti de ricarica sensa fiłi, parasołe e speci da vanità, insieme a un frigo co ła tenperadura da 10-litri. Pa ła capasità de cargo, el bagajo el contien 820 litri co na profondità masima de 1113 mm, pì 95 litri in pì de spasio soto pavimento. I posti deła seconda fiła i dopara un 4/2/4 split-piegment pa un spasio flesibiłe.
Quando se trata de sistemi avansai de asistensa al condutór, el Ultra trim el ga na potensa de calcoło de 1280 TOPS co un singoło sensor LiDAR. Ła variante Livis ła xe dotà de do chip Mach M100 che i ga na potensa de calcoło totałe de 2560 TOPS, insieme a quatro unità LiDAR.
Soto el cofano, el novo Li Auto L8 el xe alimentà da un estensor de portata deła prossima generasion ciamà L3E15CA che el dà na potensa de 115 kW. Ogni finitura ła vien de serie co na bataria ternaria al litio 5C da 72,7 kWh. El riva a na autonomia ełetrica pura CLTC de 430 km e na autonomia de guida CLTC conbinà de 1670 km. Par quanto riguarda el consumo de carburante co ła bataria ła xe esaurida, ła variante Ultra ła ga 6,2 L par 100 km soto el test WLTC, mentre ła version Livis ła ga 6,3 L par 100 km.
Pa ła configurasion del telaio, el trim Ultra el vien de serie co el sistema del telaio Steer-by-Wire Magic Carpet, fato de amortizatori continuamente variàbiłi a do -valvołe, sterzo a fiło de sterzo-by-, sterzo posteriore-}} e mołe ad aria, che łe dà na giradura de soło 15 metri. Ła variante Livis ła xe dotada de na sospension ativa da 800V, frenadura mecanica EMB steer-by-filo, steer-by-wire e guida posterior-como standard.